当地时间 4 月 5 日，马斯克突然在X上宣布重磅消息：“8 月 8 日发布特斯拉 Robotaxi”。即自动驾驶出租车项目。
之所以说突然，是因为就在此前几个小时，马斯克才下场辟谣路透社的报道。该报道称，特斯拉已经取消了备受瞩目的 2.5 万美元廉价汽车计划，优先开发自动驾驶出租车。马斯克在X上评论该报道称：“又在撒谎。”
自动驾驶出租车和廉价特斯拉，都是马斯克已经挂在嘴边数年的项目。也许马斯克指责路透社“撒谎”是说特斯拉并未取消廉价汽车，但从准确公布 Robotaxi 的发布日期来看，自动驾驶出租车的优先级八成是比廉价特斯拉要高一些。
突然的 Robotaxi 落地时间公布，也小小地挽救了一下特斯拉的股价。在路透社的报道发出后，当日特斯拉的股价跌幅迅速扩大，早盘一度跌超6%。马斯克“辟谣”后，跌幅随之收窄，截至收盘，特斯拉跌 3.63%。再至公布 Robotaxi 8 月 8 日落地，特斯拉美股盘后涨 3.81%。
特斯拉今年股价累计下跌 34%，前不久公布的第一季度产量和交付报告让人大跌眼镜，报告期内交付远低于华尔街预期。多年未发布旗舰车型的特斯拉在 2023 年屡屡降价刺激销量，但降价的魔法正在失灵。
马斯克需要“下一件大事”来重塑市场信心，而 FSD 今年也进展颇多，Robotaxi 的时机到了。
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马斯克所说的 Robotaxi 自动驾驶出租车项目，其实已经“画饼”很多年了。
早在 2016 年，马斯克公开了《特斯拉宏图第二篇章》，Robotaxi 就作为公司发展轨迹上的一个既定目标出现。
在马斯克的构想中，特斯拉不仅会运营自己的车队，还会让特斯拉车主的爱车也能加入共享车队。
通过软件，用户可以像打网约车一样，召唤特斯拉 Robotaxi，只不过车里不会有司机，“上车后，在抵达目的地的途中，您可以睡觉、阅读或做任何其他事情”。
而特斯拉的车主，可以自己躺在家里，让座驾自己去“拉活儿”：“让爱车在您工作或休假时间为您赚取收入，从而大大抵消，甚至有可能超出月贷款或租赁成本。”
在 2019 年的自动驾驶日活动上，马斯克又对 Robotaxi 大宣特宣。这次他细化了 Robotaxi 的计划，称在第一阶段，Robotaxi 的业务模式会类似网约车、共享汽车。2022 年，马斯克表示 Robotaxi 有望在 2024 年量产，并且扔掉方向盘或踏板。
特斯拉投资关系主管马丁·维查曾在 2022 年的高盛科技峰会上表示，Model X 和 Model S 是特斯拉的第一代平台，Model 3 和 Model Y 是第二代，而 Robotaxi 无人驾驶出租车业务将成为第三代平台。与此同时，外界依然猜测廉价特斯拉、俗称的 Model 2 会成为第三代平台。
二者的共同点是要服务于电动汽车的“极端规模化”，这是马斯克去年透露的宏图第三篇章的一大关键词。
但目前，特斯拉 2.5 万美元的廉价汽车就算发布，也已经很难形成压倒性的竞争力。比亚迪的秦 Plus 车型价格下探至 7.98 万元，合下来不过 1 万美元。而小米日前也交出了电动汽车的第一份答卷 SU7 系列，起售价 21.59 万元起，合下来刚过 3 万美元。
毋庸置疑，这是一个比廉价特斯拉宏大得多的计划。马斯克曾多次表示，希望通过 Robotaxi 和 FSD 全自动驾驶，将交通工具的成本降至获得补贴的公共汽车或地铁。在 2019 年自动驾驶日活动上，马斯克对这一数字的测算是：“今天每英里乘坐平均成本约为 2 美元到 3 美元，特斯拉估计 Robotaxi 将花费不到 0.18 美元。”
至于加入 Robotaxi 车队的车主，则“每年可以获利 3 万美元”。
如果说廉价特斯拉可以以 2.5 万美元的价格，刺激那些想要买车的车主下单，以此来刺激特斯拉的销量。那 Robotaxi 若实现大业，不想买车的也会想买 Robotaxi，特斯拉可以从普通的座驾一跃成为理财工具。
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Robotaxi 自动驾驶出租车的卡点当然不是“出租车”，而是“自动驾驶”。
马斯克能喊出 8 月 8 日的确定时间点，要拜赐于 FSD 全自动驾驶的进展。
今年 3 月底，特斯拉推送 FSD 更新，其后缀悄然发生变化，从 FSD Beta，变为 FSD Supervised。Beta 一般为测试版名称，而 Srupervised 意为监督。历经三年，FSD 摘掉了“测试”的帽子。
在 2016 年发布宏图之第二篇章时，马斯克曾解释 FSD 的 Beta 后缀，称其并非通常的“测试版”之含义，而是为了减少消费者对其的盲目信任，而特意为之。同时，马斯克称，一旦 Autopilot 达到比美国汽车平均水平安全大约 10 倍时，Beta 后缀就会被摘掉。
从特斯拉公开的最新安全数据来看，开启 FSD 的特斯拉汽车安全系数相当于美国一般驾驶员的 8 倍。
在取消 Beta 后缀的同时，马斯克还宣布向所有美国新车车主提供一个月免费的 FSD 体验。并且重新开放 FSD 免费转移功能，允许 Model 3、Model Y、Model S 和 Model X 的车主免费将 FSD 转移到新车上。要知道 FSD 在北美的定价为 1.5 万美元，在中国市场选装价格也得要超过 6 万元。
更激进的是，马斯克还硬性要求北美地区的特斯拉销售，在交车前必须带用户短途试驾 FSD，哪怕这会影响新车交付的速度也要执行。这可以算是给用户按头安利了，马斯克在信中就说，几乎没人意识到 FSD 有多好。
就在马斯克宣布 Robotaxi 年内落地前 2 个小时，特斯拉的官方账号之一 Tesla AI 在X上宣布了一个消息：FSD 累计行程里程超过 10 亿英里。在附图中，可以看到自今年 3 月底全美开启为期一个月的 FSD 免费试用后，FSD 积累里程数的斜率变得非常陡峭。
FSD 的里程累计数，对马斯克的 Robotaxi 乃至整个特斯拉自动驾驶的推广都至关重要。在宏图之第二篇章中，马斯克表示：“我们预计，获得世界各地监管部门批准，需要积累大约 60 亿英里（接近 100 亿公里）的自动驾驶里程。目前自动驾驶车辆的学习里程才刚刚超过每天 300 万英里（接近 500 公里。）”
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马斯克现在公布 Robotaxi 的落地时间，除了 FSD 的进展为其增添底气之外，外部的压力也促使特斯拉要尽快拿出“下一件大事”。
市场一直在等特斯拉的新产品。Model 3 上市 7 年了，Model Y 也已经是 4 年前的车型，去年的上海车展作为全球首场A级车展，也不见特斯拉的踪影。马斯克倒是在去年发布了人形机器人擎天柱（Optimus）和赛博皮卡（Cybertruck），颇有点“不务正业”的味道。
在没有新车的年月里，特斯拉屡屡降价以刺激销量。据富国银行的数据，2023 年上半年，特斯拉全球汽车价格平均下降 12%，彼时销量得到有力提振，交付量较前六个月增长了 19%。
不过，2023 年下半年，特斯拉继续推出激励措施，但汽车交付增速却放缓至3%，富国银行称这一数字“低得令人担忧”。2024 年刚开年，1 月，特斯拉再度宣布降价，如 Model 3 后轮驱动焕新版降价 1.55 万元，长续航焕新版降价 1.15 万元。
就在本月初，特斯拉公布 2024 年第一季度产量和交付报告，报告期内交付 38.6 万辆汽车，远低于分析师平均预期的 44.9 万辆，逊于预期的幅度为有史以来最大，也是 2020 年以来的首次同比下滑。
特斯拉的问题从怎么生产足够多的汽车，变成了怎么让人们购买更多汽车。特斯拉的股价今年已经累计下跌 34%，市值相比于 2021 年的顶峰已经下跌了一半以上。
特斯拉依然是全球最具价值的汽车制造商，但它正从黄金时代走向艰难时期。要重拾对特斯拉的信心，消费者和投资者都需要新的刺激。
自动驾驶出租车，被马斯克选中作为“下一件大事”。
不过，和廉价特斯拉会遭遇外部竞争一样，在自动驾驶出租车的赛道，早就聚集了各路玩家。
谷歌母公司 Alphabet 的无人驾驶部门 Waymo 在美国凤凰城、旧金山和洛杉矶运营商业无人驾驶叫车服务，并正在特斯拉位于得克萨斯州奥斯汀的总部扩张。Waymo 最近还和 Uber 建立了多年的合作伙伴关系，并将把其无人驾驶出租车在亚利桑那州用于 Uber Eats 送餐服务。
在中国，北京、上海、广州、深圳等城市推出相应政策支持无人驾驶汽车上路，在广州市南沙区、深圳市坪山区等地，小马智行、滴滴、AutoX 等开启无人驾驶商业化运营。在北京市，亦庄作为高级别自动驾驶示范区之一，截至去年 6 月底，已有百度、小马智行、文远知行等多家企业开展无人驾驶载人试点或者商业化运营。
参考资料：
1、时代财经：《车企“鏖战”自动驾驶》
2、超电实验室 Lab：《特斯拉 FSD 终于“转正”！去掉 Beta 测试，进入 Supervised 时代》
3、金融界：《美媒深度聚焦特斯拉：跌落神坛，好日子到头了？》
