文｜徐蔡钰
编辑｜李勤
上午 9 时至下午 18 时，满电 800 公里续航的小米 SU7 试驾车，已发出红色预警，表显续航只剩 40km。按照单人次试驾 10 公里计算，这辆车已经接待了 60 余位意向车主。
这是 3 月 29 号，小米汽车上市第一个完整日的门店盛况。
在 36 氪汽车走访过程中，一名路过的外卖小哥停下电瓶车，喊道：“小米这个车，确实很好看，我也拍了照，发了朋友圈”。
全民化的品牌知名度与产品热度，让同行望尘莫及。而 SU7 创造的订单数量，更是锋芒逼人。
据小米官方数据，28 日开售后 27 分钟，SU7 大定订单便突破 5 万；开售 24 小时，这个数字已达 88898 个。这个成绩对于同行，一般需要半年时间才能实现。
小米汽车的入场，无疑像一个炸弹，投进了沉闷的上半年车市。同行中，有些惊恐，释放了浓厚的防备意识，而有些则在冷静观察后，解除了警戒。
当然，对于小米汽车自身来说，这些都已经无暇关注，暴涨的订单首先考验供应链备货情况，其次考验工厂的产能爬坡。
雷军在 3 月 28 日晚的发布会上说，终于知道造车太难。实际上，真正的攻坚战，才刚开始。
小米汽车实拍图
首日爆单、对手备战，小米汽车紧急保供
爆单首日，小米汽车迎来一场小风波——部分下定用户在社交平台发文表示，小米承诺 7 天可退的定金如今无法退款。
小米汽车官方回应称，用户在支付 5000 元定金后，拥有 7 天犹豫期，可任意更改配置或退款。一旦选择主动锁定配置，车辆将进入生产阶段，配置不可更改定金不可退。
截至 29 日 12 时，小米客服接到退单及改配需求，总计 469 例。实际上，用户需填写上牌主体、交付城市等详细信息后方可支付定金。对于主动锁单，小米汽车也已设置三次提示，“误触”概率并不算大。
小波折难挡群众热度，36 氪汽车走访了北京三家核心区域门店，初步获悉，上市首日，小米汽车销售人员的个人业绩在 400-600 单左右，锁单率普遍在 20%-30%。
如果按照 88898 个大定订单估算，小米全国锁单量约在 25000 辆以上。这对于一个汽车品牌的首款车而言，成绩悍然。
小米 SU7 的对手并没有坐以待毙。
28 日晚间，特斯拉中国对外事业部员工转发「Model 3 背后的故事」视频，附文：“评价任何技术的正确方法，不是将其与竞争对手进行比较(这太容易)，而是将其与物理学的极限进行比较”。面对雷军在发布会的贴身对标，特斯拉显然自信沉稳。
与小米汽车在价格、产品力上高度重叠的极氪则略显激进。SU7 售价公布后，极氪各城市官方销售便在公共领域发布“小米做到了三个唯一、2024 年唯一不是 800V 的新车...”等比较言论。
一位已订购小米 SU7 的用户向 36 氪汽车透露，此前考虑选项为新款极氪 001，碍于交付慢的问题未下单。小米上市后次日清晨，极氪销售便发来一张现车清单，热情邀请其当天下单。无论言语还是行动，极氪内部已然弥漫着紧迫感。
蔚来销售端也在小米汽车发布之初，准备了系统性的对标话术，但很快便取消。蔚来发出的最终通知为：小米和蔚来定位是不一样的，所以我们不必过分去对比，SU7 第一波上市节奏后，目前与 ET5 的用户重叠不高。
小米汽车的热销，除了引发同行紧张应对，自身供应链团队也开始进入紧急备战状态。
36 氪汽车获悉，发布会次日，小米汽车供应链团队就奔赴全国各地，与关键供应商讨论零部件供应问题。也有供应商人士向 36 氪遗憾表示，货备少了，正加急从海外总部调配。
此前，36 氪汽车曾独家获悉，小米北京工厂已于 2 月中旬开启批量生产，产能逐步爬坡，将在 7 月达到月产量破万。
一位小米汽车供应商人士向 36 氪汽车透露，至 29 日晚间，公司还未收到采购量明显增加的通知，产能准备仍是每月 5000-10000 件。不过小米对时间的要求非常严格，不允许出现延迟交付的现象。
雷军此前接受采访也表示，担心卖不好，也担心卖太好，导致交付质量出现问题。而目前的大热销售局面揭示，雷军更需要做的，显然是保证首批订单稳定交付。
36 氪汽车获悉，小米汽车 App 也已显示具体交付时间：28 日晚锁单用户，交付周期为5-8 周，29 日锁单用户，交付周期在 10-13 周，即最迟 7 月上旬提车。
对自建工厂、首次造车的小米而言，这样的周期不算掉队。如果后续有忠实的米粉继续转化，加上 SU7 本身的产品力，小米汽车第一年似乎已经订单无虞。
用户画像：狂热但清醒
小米汽车销售人员表示，虽然门店在 3 月 25 日已开启静态鉴赏，但首批订单来源主要还是线上，90% 以上的客户在下单前都没有见过面。而小米汽车的线下热度，似乎比销量来得更加火热。
小米门店实拍图
29 日，36 氪汽车走访北京位于北部、城中、南部的三家门店，均处于限流进店、排队上车的火热局面。一位负责门店人流控制的人员透露，上午来店顾客与平日无异，但午饭后人流量猛增，店外开始摆放弯曲的排队围栏。
进店用户以几类为主。
一是对小米首款车好奇的年轻人，进店后直奔实车，有耐心排队体验，对车内各部位好奇心十足。在小米总部内部店，一名年轻男性表示，近期无购车计划，但对小米汽车很有兴趣，便请求在小米任职的朋友邀请其到内部店参观。
二是用车的青年人。36 氪汽车观察到，部分青年夫妻在进店后与销售人员展开长谈，详细对比了小米 SU7 与自己正在驾驶的车型，展现出一定的购买意愿。还有一类便是看热闹的群众，其中不乏因为人多才进店的、不懂车但因为颜色亮眼来一睹风采的...
与其他首次造车企业明显不同的是，小米汽车的进店用户甚少问出那样一个问题：你们这是什么汽车品牌？
付出真金白银的锁单用户，画像截然不同。
创始版用户以小米铁杆粉丝为主，一位在 25 日首批进店、28 日锁单创始版的用户告诉 36 氪汽车，自己与家人都是小米 1 用户，一直喜欢并且在支持小米，情怀与 SU7 颜值是其下单的主要原因。
非创始版的锁单用户中，一部分是小米生态的忠实用户，家电生态链帮助小米建立了一批忠实的产品用户，科技感的外观、便捷的操作以及互联体验让他们对小米汽车这个产品同样自带信心。配置与价格发布后，性价比驱动了这部分订单。
另一个部分则是追求长续航的普通购车用户，24.59 万元能够买到 830km 续航，是其锁单的核心原因。这部分用户有个显著特征：本身存在购车计划，对在售车型也有一定了解度。
无论哪类用户，未试驾即锁单的比例并不低。多位订购用户告诉 36 氪，自己对小米汽车的信任来源于小米集团的财务良好、雷军对造车业务的重视、车内设计透露出对用户意见的重视。
其中一位年轻男性甚至表示：“最开始担心第一代产品的风险，但看到热度这么高，反而放心了。这个车一旦有问题必定上热搜，那小米还敢出问题吗？”
狂热的同时，这批锁单用户却也意外清醒。
36 氪汽车收集了已锁单用户对观望者的建议，其中不乏“二代车会更好，不着急可以等等”、“小米是我的第三辆车的，我是抱着玩一玩心态购买的，建议大家也看看其他车型”、“买车还是要看自己的需求和预算，车评人只测高性能版，他们开出来的效果，普通人感觉不出来那么多”......
虽然小米在前期宣传中主打技术，但首批用户甚少因为性能与科技买单，功能性与便利性才是锁单的直接动力。
而这恰好是当下市场竞争的关键。企业越来越重视的技术与配置，消费者却难以细微察觉到每项科技带来的革新体验。强大的品牌心智、精准的定位、直击消费者痛点的产品力反而成为制胜关键。从这个角度看，小米 SU7 似乎已集齐竞争力的各项要素。
